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NEW！ ぶっ飛びで話題の新商品先行予約
ヤマハ インプレスX 4.6D ルール適合
オリジナルカーボンDX-408D TypeII ダブルスピードシャフト
\69,930
ヘッド体積： 460
グリップ： インプレスオリジナルラバー DAレッド（45g）
【ヘッドスピード目安】
S：43〜46m/s、SR：40〜43m/s、R：35〜40m/s
その開発は、Synchronizationという新理論から始まった。
パワーデザイン、ニューインプレスX
まったく別の動きと、別の速度を持ったもの同士が、ある瞬間に完璧に同期してパワーとスピードを増幅させる。
このシンクロナイゼーションという革新理論が飛びのインプレスをスーパーな性能へと進化させた。
力を一転に集中させる重心同期。
張力と開放するタイミングとの時間同期。
断言する。
ここまで科学をデザインしたクラブは、きっと他にない。
シンクロナイザーション理論によるニューメカニズム。
マルチフェースをさらに進化させた超広域反発のＸマルチフェース。
ドローインパクト、スクエアインパクトという新しい発想のダブルスピードシャフト。
その性能はきっとすべてのゴルファーに希望と勇気と躍動する気持ちを与える。
パワーデザイン、ニューインプレスX。
◆究極の広域反発、X-マルチフェース
飛ばすための革新的な構造として衝撃を与えたマルチフェースをさらに進化させたX-マルチフェース。
反発係数0.816相当のエリアをなんと7%拡大。
まさに、全身のどこで打っても飛ぶという実感。
この事実をぜひ打ち比べて体感してみてください。
◆先進、フィッティング感覚のシャフト
シャフトがタメをつくり、ヘッドスピードを上げるという性能を実現したダブルスピードシャフト。
4.6Dには先&元調子のつかまるドローインパクトのシャフトを新開発。
DX-408D TypeII。 |
| ヤマハ インプレスX 410V ドライバー ルール適合モデル |
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激安大特価！！
ヤマハ インプレスX 410V ドライバー ルール適合モデル
オリジナルカーボンDX-606D
\29,800
ヘッド体積： 410
グリップ： インプレスXオリジナルラバーグレー(50g)
ヤマハ インプレスX 410V ドライバーの特徴
飛びの遺伝子を継承する本格モデル、ヤマハ インプレスX 410V ドライバー(YAMAHA inpresX 410V Driver)が新登場！
新ルールが始まっても、飛ばなければインプレスではない。
Vシリーズに脈々と流れる飛びの遺伝子を継承し、先端技術によってさらにその上をいく性能を実現したフラッグシップモデル、inpresX 410V。世界に比類のない鍛造技術と微細加工技術がベースとなって生まれた広反発｢ダブルエリアフェース｣。ヤマハの研究開発により生まれた｢ダブルスピードシャフト｣。そのふたつの画期的なダブル理論によって、その飛びは高反発を超えていく。しかも思い切り振りぬける410cm3という大きめのヘッドなのに、シャープな感性がそこにある。どこまでも飛ばして攻めていく。そんなゴルフをさらに極める上級者のための未知の飛距離がここにある。
SLEルール適合モデル
2008年以降も公式競技で使用できます。
【広反発で飛ばす、ダブルエリアフェース】
ヤマハが開発した、二つのフェースを持つクラブ。それは、最大反発のピークが従来のクラブのようにただ一点ではなく、大きく広がることを意味します。オフスポットで打っても飛ぶ。芯で打てばもっと飛ぶ。これが新発想のダブルエリアフェースです。
【タメをつくるダブルスピードシャフト】
飛距離を上げるのは、｢タメ｣と｢インパクトスピード｣です。ヤマハが研究開発したこのシャフトは、手元と中間部にベンディングポイントをもち、なかなか難しいこの動きをシャフト自身がつくりだしてヘッドスピードを1m/s上げることに成功しました。
●飛ばすスイングは二重振り子運動である。
サッカーのキックを見ても分かるように、動かない軸としての支点と、運動の支点というふたつの支点が飛ばすための大切な要素です。これがゴルフでいうタメをつくって飛ばすということです。
●ダブルスピードシャフトでヘッドスピードアップ
新開発のinpres DX-606Dは、手元と中間部にふたつのベンディングポイントを持ち、軸支点と運動支点で、｢しなりエネルギー｣を最大にしてヘッドスピードを大幅にアップさせるのです。
【奨励ヘッドスピード】
フレックスS：43m/s以上、SR：40〜43m/s、R：35〜40m/s |
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